今天给各位分享路基压实度不足怎么治的知识，其中也会对路基压实度的要求进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、如何治理基坑回填压实度不足?
- 2、工程施工过程中提高路基压实度的主要措施有哪三种?
- 3、土质路基压实不足的原因及防治
- 4、怎么处理路基压实度不够?
- 5、速公路改扩建时,旧路硬路肩范围路基压实度不足,加宽时是否应该挖除?压...
如何治理基坑回填压实度不足?
1、针对治理基坑回填压实度不足的问题，采取措施如下：首先，在路基施工完毕后，进行顶板封水层施工。此时，应进行局部开挖，检查顶板防水保护层是否受损。若发现有损坏，需局部加强并补强顶板防水层。回填时，使用素混凝土填充，确保路基质量。
2、隧道工程顶板多采用防水卷材及顶板防水保护层处理，施工顶板回填时，为了追求进度，机械碾压导致顶板防水保护层受损，引发顶板防水层破坏，局部出现漏水现象。黄土回填至顶板以上1000mm，透水性能较差，加之含水量大，引起路基弹簧现象，路面弯沉值不足。石灰稳定土局部出现鼓包，平整度较差。
3、基坑底部如有扰动土和淤泥土，应彻底清除，并使用小型振动冲击夯对基坑底部进行压实，压实度必须满足规范要求。基坑底部应保持平整，同时注意防止积聚渗水。 进行天稿滑然砂砾回填时，必须分层填筑分层压实，并通过工艺法控制压实度。
4、公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。检验标准，土质路基压实层应符合表17-7的规定。
5、具体到沙子的回填，由于沙子具有良好的透水性和透气性，选择合适的压实方法尤为重要。常用的压实方法包括静压、振动压实等。通过科学合理的压实，可以有效提高沙子的密实度，确保其满足95%的压实度标准。此外，还需要注意压实过程中的均匀性和连续性，避免局部压实不足或过压现象，以确保整体回填质量。
6、在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。 机械压实方法 (1)为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍~5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。
工程施工过程中提高路基压实度的主要措施有哪三种?
工程施工过程中提高路基压实度路基压实度不足怎么治的主要措施有降低铺土厚度、增加压实遍数、加大压实机械重量三种方法。
工程施工过程中提高路基压实度的主要措施有降低铺土厚度、增加压实遍数、加大压实机械重量三种方法。提高路基压实，增加压实功能对压实效果有明显影响，其方法有增大压实机具的重量、增加辗压次数及作用时间等。
治理措施 1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。2）对 产 生“ 弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒， 拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良 性土壤后重新碾压。3）对产生“ 弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石 灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
预防措施 应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除柔弱层。彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度，满足设计要求。提高填筑层压实均匀度。
分层回填碾压，要求高的30cm一层，碾压后方可继续回填；要求低的50cm一层，碾压后方可继续回填。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。
在施工过程中，应采取以下压实方法以确保路基质量路基压实度不足怎么治： 分层压实：分层次进行压实，每一层都要控制好含水量和压实遍数，确保压实度符合设计要求。 选用合适的压路机：根据工程要求和土体特性选择合适的压路机，以保证压实效果。 控制填土的松铺厚度：避免松铺厚度过大，导致压实不均匀。
土质路基压实不足的原因及防治
（1）压实遍数不合理。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀。（5）含水量大于最佳含水量路基压实度不足怎么治，特别是超过最佳含水量两个百分点路基压实度不足怎么治，造成“弹簧”现象。（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。
【答案】：D 本题考查路基压实度不足怎么治的是土质路基压实不足的原因及防治。避免采用天然稠度小于1，液限大于40，塑性指数大于18的土做路基填料。
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：压实遍数不够路基压实度不足怎么治；压实机械与填土土质、填土厚度不匹配；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现不同类别土混填。
怎么处理路基压实度不够?
因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压：或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。2）对 产 生“ 弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒， 拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良 性土壤后重新碾压。3）对产生“ 弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石 灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，其含水量事宜后重新碾压。（二）路基边缘压实度不足的原因及防治 原因分析 （1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。（2）压实机具碾压不到位。（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。
速公路改扩建时,旧路硬路肩范围路基压实度不足,加宽时是否应该挖除?压...
硬路肩压实度不足处理措施。可以与设计代表沟通路基压实度不足怎么治，提出处理措施路基压实度不足怎么治，一般是挖除路基压实度不足怎么治，或者铣刨成台阶，具体根据老路结构层等确定。
常见的路基拼接方式单侧拼接加宽。采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。就强度而言，新旧路基很难保证一致性。单侧分离扩建。
(1)清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。 (2)将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。 (3)修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用5米。各级公路路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定进行设计。
硬路肩 硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。 通道及涵洞 通道及涵洞的养护主要是清疏工作。
改扩建需要将原有高速公路两侧硬路肩范围内的老路面结构层分台阶铣刨后进行拼宽，旧路面铣刨工程是改扩建项目的一道重要工序。普通铣刨路基压实度不足怎么治：采用普通铣刨机将老路面结构层进行铣刨，铣刨深度可达0-300mm不等。
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