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填石路堤压实参数
通常,填石路堤应当被压实处理,推荐使用工作质量超过12吨的重型振动压路机、工作质量超过5吨的夯锤或25吨以上的轮胎压路机进行压实。如果缺乏上述设备,可以考虑使用重型静载光轮压路机,并适当减少每层的填筑厚度,同时降低石料粒径,具体的压实厚度需通过试验来确定,但不得超过50厘米。
【答案】:A、B、C、E 2021/2020版教材P9 标准。填石路堤的压实 质量标准宜采用孔隙率作为控制指标,并符合表2B311014-2的要求。施工压实质量可采 用孔隙率与压实沉降差或施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)联合 控制。
二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15~20。填料应符合以下规定:1)膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑,强化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
而路床填料粒径则需大于100毫米。在施工前,需进行基底处理,确保承载力满足设计要求。在非岩石地基上,应在填筑填石路堤前设置过渡层。路堤施工前,应先修筑试验路段,以确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
中硬及硬质岩石的土石路堤填筑施工过程中每一压实层,应采用试验路段确定的工艺流程、工艺参数,压实质量可采用沉降差指标进行检测。软质石料的土石路堤填筑质量标准应符合规范规定。施工过程中,每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。路基成形后质量标准与实测项目,应符合规范要求。
【答案】:A、B、C、E 主要考察的是填石路基施工技术,(1)路堤施工前,应先修筑试验路段,确定满足表2B311013-2中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
路基边缘压实度不足的原因说法错误的是()。
原因分析:(1)路基填筑宽度不足1路基压实机具,未按超宽填筑要求施工。(2)压实机具碾压不到边。(3)路基边缘漏压或压实遍数不够。(4)采用三轮压路机碾压时,边缘带(0~75cm) 碾压频率低于行车带。
(1)因含水量不适宜未压实时,洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。(2)因填土土质不适宜未压实时,清除不适宜填料土,换填良性土后重新碾压。(3)对产生弹簧土的部位,可将其过湿土翻晒,或掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压1路基压实机具;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
路基施工中压实度不能满足质量标准要求,甚至局部出现“弹簧”现象,主要原因是:(1)压实遍数不合理。(2)压路机质量偏小。(3)填土松铺厚度过大。(4)碾压不均匀,局部有漏压现象。(5)含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成弹簧现象。
原地面处理不彻底,如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤,地基压实度不足等因素,在静、动荷载的作用下,使路基沉降变形。在高填方路堤施工中,未严格按分层填筑分层碾压工艺施工,路基压实度不足而导致路基沉降变形。不良地质路段未予以处理而导致路基沉降变形。
不能保证路基边缘压实度的措施是( )。 A.控制碾压工艺,保证机具碾压到边 B.控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度 C.严格按照路基设计宽度填筑 D.确保边缘带碾压频率高于行车带 公路工程各合同段验收合格后,项目法人应按交通运输部规定的要求及时完成项目交工验收报告,并向( )备案。
路基压实度控制技术?
1、试验证明,用相同的压实机械和压实方法碾压时,如土基强度高,碾压层的密实度就大,反之,碾压层的密实度就小。路基压实度控制方法路基填土的选择在路基施工中,如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。所以,一切路基填土都必须经过试验。
2、测定压实度是否达标路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度,此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度,用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
3、压实度是衡量沥青混凝土路面质量的重要指标,它指的是现场实测密度与标准密度的比值。对于高等级公路,如高速公路和一级公路,路基压实度标准要求路床0~80厘米层不低于95%,80~150厘米层不低于93%,150厘米以下层不低于90%;而零填及路堑、路槽底面以下0~30厘米层则要求不低于95%。
4、虚铺系数,即松铺系数,是松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比,用于控制路基填筑质量,常精确到小数点后两位。在沥青路面施工中,该系数受多种因素影响,难以稳定控制。压实原理在于利用机械改变土的结构,提升土基强度与稳定性。
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