土质路基压实视频

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路基压实度的要求?

分层回填碾压,要求高的30cm一层,碾压后方可继续回填;要求低的50cm一层,碾压后方可继续回填。路基是轨道或者路面的基础,是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。

法律分析:压实施工应首先确定压实度,正确选定压实度,这关系到土基受力状态,路基路面设计要求、施工条件,必须兼顾需要与可能,讲求经济与实效。路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用,路基下层,主要承受本身重量。因此,路床范围的压实度要求较高。路堤、路堑和路堤基底均应压实。

路基的压实度是衡量路基质量的关键指标,它反映了土或其他筑路材料压实后的密度状况。压实度越高,表明材料的密实度越大,整体性能越佳。 对于路堑和路堤基底,要求均应进行压实。土质路堤(包括土石路堤)的压实度不应低于规定的标准。

城市道路路基设计规范对路基压实度的要求为96%。若参照规范要求为95%,在实际施工中,压实度可以保持在90%到99%的范围内。只要在施工现场进行自检达到规范要求,即为合格。在土方路段的施工中,填前碾压是必不可少的步骤。施工人员需要根据碾压位置的特定部位以及公路的等级进行判断。

路基压实度是什么意思?

1、路基压实度是指通过对路基土壤进行压实处理,使道路基础达到一定的密度和强度,以满足公路建设和使用的要求。路基压实度是衡量路基土质加固程度和稳定性的重要指标,是确保公路安全和行车顺畅的重要因素之一。

2、路基压实度是衡量填土工程质量的重要指标。通过对土样进行试验,确定其在最佳含水量时的最大干密度,然后在实际填筑过程中,通过测定压实后的土样干密度,计算土的实际压实度。实际压实度的计算公式为试样干密度除以最大干密度,结果以百分比形式表示。

3、路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。

压实系数检测取点规范

1、检测频率为每1000平方米至少检验2点,不足1000平方米时检验2点,必要时可根据需要增加检验点。检验标准,土质路基压实层应符合表17-7的规定。

2、水池压实系数取样标准是每 50-100m2 面积内应 ,有一个检验点,根据检验结果求得压实系数。

3、对于面积大于1000平方米的工程,每100平方米应至少设置一个检测点。 对于面积大于3000平方米的工程,每300平方米应至少设置一个检测点。 取样数量应遵循现行的国家标准以及相关行业或地区的标准。

4、m2以上工程,每100m2至少应有1点,3000 m2以上工程,每300 m2至少应有1点。土样取样数量,应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。

5、每 50-100m2面积内应有一个检验点,根据检验结果求得压实系数。(环刀法)GBJ301-88和JGJ79-2002要求确定:(1)是灰土地基、沙和沙取样数量土样取样数量,应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。

6、室内回填土每层按100平方米~500平方米取样一组。可采用环刀法取样。基坑回填也是100-500平方一组 基槽管沟20-50米长度取一组。

土质路基压实不足的原因及防治

1、(1)压实遍数不合理。(2)压路机质量偏小。(3)填土松铺厚度过大。(4)碾压不均匀。(5)含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成“弹簧”现象。(6)没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。

2、【答案】:D 本题考查的是土质路基压实不足的原因及防治。避免采用天然稠度小于1,液限大于40,塑性指数大于18的土做路基填料。

3、路基施工中压实度不能满足质量标准要求,主要原因是:压实遍数不够;压实机械与填土土质、填土厚度不匹配;碾压不均匀,局部有漏压现象;含水量偏离最佳含水量,超过有效压实规定值;没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治;土场土质种类多,出现不同类别土混填。

简述影响路基压实效果的主要因素有哪些

1、【答案】:土质路基压实的主要影响因素有以下几种:(1)土质:不同类型土的压实性能是不一样的,就填土压实而言,最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土,粘土压实效果最差;(2)含水率:土的压实效果同压实时的含水率有关,存在一最佳含水率w。

2、地基或下承层的强度与稳定性:地基的承载能力和下承层的强度直接影响路基压实的质量。 土料的选择与处理:选择合适的土料并对其进行适当处理,如改善土的颗粒组成和孔隙结构,是提高压实效果的关键。 松铺厚度:控制填土的松铺厚度,以便于达到最佳的压实效果。

3、影响路基压实效果的主要因素包括:标定罐深度、贮砂筒中砂面高度及砂的总重、砂的颗粒级配组成。 标定罐深度对量砂密度的影响:通过现场试验验证,发现标定罐深度每减少2厘米,砂密度大约降低1%。这与《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)中提到的标定罐每减少5厘米,砂密度约降低1%的数据基本一致。

4、含水量:在压实过程中,土的含水量对压实效果有显著影响。土体在最佳含水量状态下,能够达到最大的干密度,这是土体压实的理想条件。因此,控制土体的含水量接近其最佳含水量是实现有效压实的关键。 土质类型:不同类型的土壤具有不同的物理性质,这些性质决定了土壤的最佳含水量和最大干密度。

5、影响路基压实的因素主要有地基或下承层的强度、土料的选择,松铺厚度、压实机械、压实遍数、土的含水量。施工中控制土的含水量是首要关键 分层压实,控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求。

土质路基压实度是多少?

1、压实度K=ρ干/土样标准干密度*100%。

2、一般土质地段,高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度不应小于90%。路基施工工艺流程:土方开挖、路基坑整平、路基填筑、路基边坡处理、排水系统施工、路基草帘施工、路基验收。土方开挖:路基施工开始前,需要根据设计要求进行土方开挖,即将路基基础以下的土层挖掉。

3、路堤、路堑和路堤基底均应压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表l-6所列标准。土质路堤压实度标准(JTJ 033-95) 表1-6 法律依据:《中华人民共和国公路法》 第五十二条 任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改公路附属设施。

4、路堑和路堤基底均应压实,土质路堤(含土石路堤)的压度应不低于表2-2的标准土质路堤压度标准。路基的压实最佳含水量及最大干密度,以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样,进行击实试验确定,每一种土应取一组土样试验,施工中如发现土质有变化,应及时补做全部土工试验。

5、分层回填碾压,要求高的30cm一层,碾压后方可继续回填;要求低的50cm一层,碾压后方可继续回填。路基是轨道或者路面的基础,是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。

6、压实度要求:根据道路压实度检测规范要求,填方段在路面底面以下0~80厘米范围内的压实度不小于95%,80~150厘米以上的压实度不小于93%,150厘米以上的压实度不小于90%,零填及路堑路床0~30厘米范围内的压实度不小于95%。这些要求是为了保证道路的承载能力和使用寿命。

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